1 4

KKK

Turbina Maggiorata KKK K03 (53039700011)

Turbina Maggiorata KKK K03 (53039700011)

€483,00 EUR
€483,00 EUR
In offerta Esaurito
Imposte incluse.
MAGGIORAZIONE
Core-assy

Turbocompressore ricostruito maggiorato KKK 53039700011

Serie Gialla e Serie Rossa

Turbocompressore ricostruito maggiorato su base KKK 53039700011, sviluppato per motori 1.8T 20V benzina 150 CV equipaggiati originariamente con turbina K03.

La configurazione originale nasce per garantire una risposta rapida ai bassi regimi e un’erogazione regolare su motore standard. La pressione di lavoro originale è indicativamente intorno a 0,70 - 0,80 bar, con una portata aria adeguata alla potenza di serie, ma limitata quando si richiedono potenze superiori.

Le versioni maggiorate Serie Gialla e Serie Rossa nascono per superare questo limite, aumentando la capacità di portata del turbocompressore e migliorando il rendimento sia lato aspirazione sia lato scarico.

Più aria, più margine, più potenziale.

La Serie Gialla rappresenta la configurazione completa e bilanciata, con upgrade lato turbina da K03 a K04, girante scarico maggiorata, ruota chiusa e girante compressore maggiorata.

La Serie Rossa mantiene la stessa configurazione lato scarico della Serie Gialla, ma utilizza una girante compressore maggiorata in Avional, con dimensioni superiori e maggiore capacità di portata aria.

CON RESO / SENZA RESO

Con Reso

Se scegli l’acquisto con reso, il ritiro della carcassa della tua vecchia turbina verrà organizzato in anticipo e sarà effettuato non appena la lavorazione della turbina maggiorata sarà completata.

Una volta ricevuta la carcassa, procederemo con la verifica tecnica per accertare la corrispondenza del modello e l’idoneità alla ricostruzione.

A seguito della conferma di conformità, il processo di reso sarà completato.

Senza Reso

Se preferisci mantenere la carcassa della tua turbina, puoi selezionare l’opzione con supplemento, senza obbligo di restituzione.

Resta comunque la possibilità di restituire la vecchia carcassa entro 15 giorni e ottenere il rimborso integrale del supplemento, previa verifica di conformità.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

ASSICURAZIONE KASCO

grazie alla nuova assicurazione kasco potrete  ELABORARE  la vostra auto in totale tranquillità, essa garantisce la copertura completa su almeno una rottura di qualsiasi tipo, selezionando infatti tra  PREMIUM, SILVER  e  GOLD  avrete la copertura su più o meno rotture:

  • PREMIUM: assicurazione fino ad una rottura
  • ARGENTO: assicurazioni fino a due rotture
  • ORO: assicurazioni fino a tre rotture

copertura per 12 mesi, non estensibile

Che cos'è il turbo prime?

 Turbo Prime, pensata per dare un servizio priorità della lavorazione e preparazione del turbo con un team dedicato al servizio Prime

Condizioni:

  • Nel caso ci siano degli imprevisti di fornitura di componenti, guasto a macchinari o problemi con il personale e qualunque fattore che impedisca il rispetto dei tempi verrà rimborsato l'intero importo del Prime
  • Il tempo indicato è quello della lavorazione e partenza del pacco dalla nostra sede non sono inclusi i tempi di consegna del corriere espresso

CONFIGURAZIONE BASE ORIGINALE 53039700011

Tipo turbo originale: K03
Applicazione tipica: motori 1.8T 20V benzina 150 CV
Pressione originale indicativa: 0,70 - 0,80 bar
Potenza originale indicativa: 150 CV

Dimensione girante aspirazione originale

35,90 / 50,00 mm
Numero pale: 6+6
Altezza totale: 25,70 mm
Materiale: alluminio standard

Dimensioni girante scarico originale

40,30 / 45,00 mm
Numero lame: 11
Ruota: aperta

SERIE GIALLA

La Serie Gialla è la configurazione più equilibrata per chi desidera un incremento prestazionale importante rispetto alla turbina originale, mantenendo una soluzione ancora gestibile e adatta a preparazioni intermedie.

Rispetto alla configurazione K03 di serie, viene effettuato un upgrade lato turbina a configurazione K04, con girante scarico maggiorata, 12 lame e ruota chiusa.

Anche il lato aspirazione viene maggiorato con una girante compressore di diametro superiore rispetto all’originale.

Potenza indicativa raggiungibile: 210 - 230 CV
Pressione di lavoro consigliata: 1,15 - 1,35 bar
Picco consigliato: 1,40 - 1,45 bar

Dimensione girante aspirazione

37,80 / 51,00 / 53,80 mm
Originale: 35,90 / 50,00 mm

Incremento teorico area inducer: circa +10,9% rispetto all’originale.

Dimensioni girante scarico

44,50 / 50,00 mm
Originale: 40,30 / 45,00 mm

Incremento teorico area lato scarico:

circa +22% sul diametro A
circa +23% sul diametro B

Caratteristiche tecniche Serie Gialla

Tipo turbina: K04
Girante compressore: maggiorata
Pale compressore: 6+6
Girante scarico: maggiorata
Numero lame scarico: 12
Ruota scarico: chiusa
Albero: pieno
Chiocciola aspirazione: lavorata per ospitare la girante maggiorata
Chiocciola scarico: lavorata in funzione della configurazione K04

Vantaggi principali Serie Gialla

  • La girante compressore più grande riesce a spostare più aria rispetto alla configurazione originale.

  • A parità di pressione, il motore può ricevere una massa d’aria superiore rispetto alla turbina K03 standard.

  • L’upgrade lato turbina da K03 a K04 migliora la capacità di evacuare i gas di scarico.

  • La ruota scarico chiusa e la girante maggiorata aiutano a sostenere meglio la pressione agli alti regimi.

  • L’aumento della sezione lato scarico riduce il limite della K03 originale quando viene portata oltre la potenza di serie.

  • È la soluzione più equilibrata per chi cerca una preparazione intermedia, con maggiore portata e migliore rendimento rispetto all’originale.

SERIE ROSSA

La Serie Rossa rappresenta la versione più spinta disponibile su questa base turbo.

Mantiene la configurazione lato scarico della Serie Gialla, quindi con upgrade K04, girante scarico maggiorata e ruota chiusa, ma adotta una girante compressore maggiorata in Avional, con dimensioni superiori rispetto alla configurazione originale.

Questa configurazione è indicata per chi cerca più portata aria, maggiore potenziale agli alti regimi e una base turbo più adatta a preparazioni spinte.

Potenza indicativa raggiungibile: 240 - 260 CV
Pressione di lavoro consigliata: 1,35 - 1,55 bar
Picco consigliato: 1,60 - 1,65 bar

Dimensione girante aspirazione

Girante compressore in Avional
41,00 / 50,96 / 54,53 mm
Originale: 35,90 / 50,00 mm

Incremento teorico area inducer: circa +30,4% rispetto all’originale.

Dimensioni girante scarico

44,50 / 50,00 mm
Originale: 40,30 / 45,00 mm

Caratteristiche tecniche Serie Rossa

Tipo turbina: K04
Girante compressore: maggiorata in Avional
Pale compressore: 6+6
Inducer compressore: 41,00 mm
Exducer base: 50,96 mm
Tapered tip exducer: 54,53 mm
Tip height: 4,09 mm
Girante scarico: maggiorata
Numero lame scarico: 12
Ruota scarico: chiusa
Albero: pieno
Chiocciola aspirazione: lavorata per ospitare la girante maggiorata
Chiocciola scarico: lavorata in funzione della configurazione K04

Vantaggi principali Serie Rossa

  • Tutti i vantaggi della Serie Gialla sul lato scarico: maggiore flusso gas, migliore gestione agli alti regimi e minore limite rispetto alla K03 originale.

  • La girante compressore in Avional offre maggiore resistenza meccanica rispetto alla classica girante in alluminio standard.

  • Il materiale più leggero e il disegno più performante favoriscono una migliore efficienza del lato compressore.

  • A parità di pressione, la Serie Rossa può muovere più massa d’aria rispetto alla turbina originale.

  • Il turbo lavora con maggiore margine rispetto a una K03 originale spinta oltre il suo limite.

  • È la configurazione top di gamma per chi cerca il massimo disponibile su questa base turbo compatta.

Nota tecnica sull’Avional

L’Avional viene utilizzato esclusivamente sul lato compressore, dove le temperature di esercizio sono compatibili con le sue caratteristiche meccaniche e di leggerezza.

Non viene utilizzato sul lato turbina, dove le temperature dei gas di scarico sono molto più elevate.

CONFRONTO TECNICO RAPIDO

Versione Originale
Aspirazione: 35,90 / 50,00 mm
Scarico: 40,30 / 45,00 mm
Incremento teorico aria: -
Potenza indicativa: 150 CV

Versione Serie Gialla
Aspirazione: 37,80 / 51,00 / 53,80 mm
Scarico: 44,50 / 50,00 mm
Incremento teorico aria: circa +10,9%
Potenza indicativa: 210 - 230 CV

Versione Serie Rossa
Aspirazione: Avional 41,00 / 50,96 / 54,53 mm
Scarico: 44,50 / 50,00 mm
Incremento teorico aria: circa +30,4%
Potenza indicativa: 240 - 260 CV

PRESSIONI DI LAVORO INDICATIVE

Originale K03
Pressione di lavoro massima consigliata: 0,70 - 0,80 bar
Picco massimo consigliato: circa 0,90 bar

Serie Gialla
Pressione di lavoro massima consigliata: 1,15 - 1,35 bar
Picco massimo consigliato: 1,40 - 1,45 bar

Serie Rossa
Pressione di lavoro massima consigliata: 1,35 - 1,55 bar
Picco massimo consigliato: 1,60 - 1,65 bar

TUNING ECU

Per sfruttare correttamente una turbina maggiorata è sempre necessaria una gestione elettronica adeguata.

Le potenze e le pressioni indicate sono orientative e dipendono da:

  • mappatura

  • stato del motore

  • intercooler

  • scarico

  • aspirazione

  • alimentazione benzina

  • iniettori

  • pompa carburante

  • frizione

  • configurazione generale del veicolo

L’obiettivo non deve essere solo aumentare la pressione turbo, ma ottenere più flusso, più potenza e più fluidità del motore, senza eccedere con temperature e carichi.

AVVERTENZE DURANTE LA MAPPATURA

  • I valori di boost sono orientativi e possono variare in funzione della configurazione del veicolo.

  • Durante la calibrazione è fondamentale controllare la temperatura dei gas di scarico, evitando di portare il sistema in una zona termicamente critica.

  • È consigliato monitorare anche pressione turbo reale, carburazione, anticipo, battito in testa, temperatura aria aspirata e contropressione lato scarico.

  • Su motori 1.8T benzina non è corretto ragionare solo in termini di pressione: 1,4 bar con una K03 originale non equivalgono a 1,4 bar con una Serie Rossa, perché cambia la massa d’aria effettivamente spostata.

  • Per configurazioni spinte è buona pratica aumentare la pressione in modo progressivo, verificando ogni volta il comportamento del motore e del turbocompressore con strumentazione adeguata.

 

Adatta ai seguenti veicoli:

Audi A3 1.8L 110kw/150cv 1996-2003
Audi A4 1.8L 110kw/150cv 1998-2005
Audi A6 1.8L 110kw/150cv 1998-2005

Seat Leon 1.8L 110kw/150cv 1998-2000
Seat Ibiza Cupra 1.8L 110kw/150cv 1999-2002
Seat Alhambra 1.8L 110kw/150cv 2000-2000

Skoda Octavia 1.8L 110kw/150cv 1997-2000

Volkswagen Maggiolino 1.8L 110kw/150cv 1999-2000
Volkswagen Bora 1.8L 110kw/150cv 2000-2005
Volkswagen Golf 1.8L 110kw/150cv 1997-2000
Volkswagen Sharan 1.8L 110kw/150cv 2000-2000

engine   AGU AQA, ARZ, AUM,AJQ, APP, ARY, AUQ

Codici intercambiabili:

53039700011, 53039700026, 53039700044

Codici OEM compatibili:

 06A145704L, 06A145704LX, 06A145704LV, 06A145704, 06A145703G, 06A145703A

 

 

  • Cos'e' l'Avional?

L'A2000, (nome commerciale Avional), è un alluminio ad alta resistenza, ovvero materiale aerospaziale dal peso specifico leggero, si ha assoluta certezza delle proprietà meccaniche di questo materiale. L'elemento principale di lega il Rame, in alcune leghe vi sono aggiunte di magnesio e manganese. Queste leghe subiscono processi meccanici che eliminano quei difetti di ossidazione (per lo più silicone) e garantiscono la struttura granulare della lega, migliorando le proprietà del materiale sotto sforzo, infatti, dopo il trattamento termico sviluppano caratteristiche meccaniche confrontabili con quelle degli acciai al carbonio ei miglioramenti sono da registrarsi anche a livello di durata. In altre parole sono da considerarsi più resistenti delle giranti tradizionali.

 Caratteristiche tecniche

 Le giranti MFS sono realizzate su centri di lavoro CNC a 5 assi ad alta velocità, velocità necessarie per raggiungere l'alto profilo dato da lame aerodinamiche che garantiscono prestazioni meccaniche di livello. Ciò significa inoltre che la geometria della ruota non è soggetta alle tolleranze dello stampo e alla variabilità nel corso del tempo dei processi di fusione. In sostanza parliamo di zero compromessi durante la complessa lavorazione delle lame. In questo processo vengono applicate le migliori e più moderne tecnologie in fatto di metrologia e misurazione, allo scopo di ispezionare lo spessore geometrico e le tolleranze richieste secondo le esigenze delle specifiche ingegneristiche di un moderno turbocompressore.

  • Vantaggi

1. Aumento della portata d'aria

2. Risposta in tempi minori (Turbolag)

3. Aumento delle prestazioni

4. Maggior durata

 

 

Le nostre turbine maggiorate vengono sviluppate con due criteri fondamentali chiaramente renderla più performante ma soprattutto cercare in ogni modo di non compromettere l'affidabilità ma addirittura ci poniamo come obbiettivo di aumentarla ed è per questo che nonostante sia una turbina modificata garantiamo il prodotto per ben 12 mesi.
Quindi se stai cercando un turbo per dare un pò di vita in più al tuo motore senza il rischio di continue rotture sia al motore stesso che al turbo questo è ciò che fa per te. 

CentroMotoriTurbo è un'azienda composta da Tecnici specializzati nel settore. Offriamo quindi un'assistenza tecnica mirata e specifica, sia prima che dopo l'acquisto, completamente gratuita e senza limiti.

Core-assy su cuscinetti a sfere

Disponibile come upgrade rispetto al tradizionale core-assy su bronzine.

Il sistema su cuscinetti riduce gli attriti del gruppo rotante, offrendo una risposta più rapida all’acceleratore, un raggiungimento più pronto della pressione turbo e una maggiore stabilità dell’albero alle alte velocità di rotazione.

Un vantaggio importante riguarda anche il comportamento in caso di usura. Le bronzine possono prendere progressivamente gioco fino allo “sboccolamento” del turbo, con contatto delle giranti, possibile rottura dell’albero e passaggio di grandi quantità d’olio nell’aspirazione e nello scarico.

Il cuscinetto è meno soggetto a questo tipo di cedimento progressivo: un’eventuale anomalia tende più facilmente a manifestarsi attraverso rumorosità, rotazione irregolare o bloccaggio. Questo riduce la probabilità che il turbo continui a funzionare con un gioco eccessivo fino a disintegrarsi e può limitare il rischio di:

  • fumo bianco-azzurro molto intenso;
  • rapido consumo dell’olio motore;
  • contaminazione di aspirazione, intercooler, catalizzatore e filtro antiparticolato;
  • danni secondari al motore.

Nessuna turbina è indistruttibile

Alcuni venditori presentano le turbine su cuscinetti come “indistruttibili”, ma si tratta di un’affermazione tecnicamente falsa. Anche una turbina su cuscinetti può danneggiarsi a causa di lubrificazione insufficiente, olio contaminato, corpi estranei, temperature eccessive, fuori giri, errata installazione o gestione elettronica non corretta.

Il vero vantaggio non è l’impossibilità di rompersi, ma una risposta più rapida e una minore probabilità di sboccolamento e cedimento distruttivo rispetto al tradizionale sistema su bronzine.

Shipping & Returns

Shipping & Returns

SPEDIZIONI A PARTIRE DA €5,90 (calcolate al checkout in base a peso/destinazione)

TURBINE REVISIONATE


  • Spedizione: secondo i tempi indicati al checkout.

  • Reso carcassa (se previsto): il ritiro della carcassa può avvenire contestualmente alla consegna oppure su appuntamento, secondo istruzioni comunicate dal nostro supporto.

TURBINE MAGGIORATE (SU RICHIESTA)

I turbocompressori maggiorati vengono preparati su ordinazione (serie/grado: Bianca / Gialla / Rossa).

Tempi di lavorazione: dal momento dell’ordine, la preparazione richiede mediamente 5–15 giorni lavorativi (variabili in base alla serie scelta e al carico di lavorazione).

Procedura (importante):


  1. Dopo l’ordine, iniziamo la lavorazione su un nostro turbocompressore.

  2. A lavorazione completata, contattiamo il Cliente per organizzare il ritiro della carcassa (vecchio turbocompressore) tramite corriere, salvo opzione “Senza Reso”.

  3. Una volta ricevuta la carcassa in sede, effettuiamo un controllo di conformità.

  4. Se la carcassa è conforme, spediamo immediatamente al Cliente il turbocompressore maggiorato già lavorato.

OPZIONE “SENZA RESO” (SUPPLEMENTO)

Se preferisci mantenere la carcassa della tua turbina, puoi selezionare l’opzione di pagamento di un supplemento, che ti esonera dall’obbligo di restituzione.

Cambio idea (15 giorni):

Se hai scelto “Senza Reso”, puoi comunque cambiare idea: hai fino a 15 giorni dall’acquisto per restituire la vecchia carcassa e ottenere il rimborso integrale del supplemento, a condizione che la carcassa risulti conforme secondo i requisiti indicati di seguito.

REQUISITI DI CONFORMITÀ DEL RESO CARCASSA (obbligatorio)

Per essere accettata, la carcassa deve rispettare tutti i seguenti requisiti:


  • deve essere lo stesso codice / stesso modello di turbocompressore relativo al prodotto acquistato;

  • non deve essere già maggiorata o modificata in modo non originale;

  • le chiocciole/carter devono essere integri, quindi non crepati, non rotti e non lesionati;

  • deve essere sufficientemente completa e idonea alla valutazione tecnica (come ricevuta dal Cliente, salvo normale usura).

Carcassa non conforme:

Se la carcassa non rispetta i requisiti, non potrà essere accettata ai fini del reso/cauzione/supplemento. Il Cliente verrà contattato per la gestione del caso (es. richiesta di una carcassa idonea, eventuale restituzione della carcassa non conforme con costi di trasporto a carico del Cliente, ecc.).

Opzione Prime (lavorazione prioritaria)

L’opzione Prime indica priorità di lavorazione rispetto allo standard per ridurre i tempi di preparazione.

Non equivale a consegna garantita: i tempi finali dipendono anche dal corriere e dalla destinazione.

Per i dettagli completi su resi, rimborsi e recesso consulta le pagine “Diritto di Recesso e Resi” e “Termini e Condizioni”.

Visualizza dettagli completi