IHI
Turbina Revisionata IHI VT17
Turbina Revisionata IHI VT17
Verifica il codice del turbo e le applicazioni. Se hai dubbi, chiedici una conferma.
Verifica compatibilità“Con reso” indica la restituzione della vecchia turbina. “Senza reso” prevede un supplemento: controlla le opzioni e le condizioni riportate qui sotto.
Imposible de cargar la disponibilidad de retiro
Turbina revisionata IHI VT17
Turbocompressore revisionato in versione Standard. La scheda riguarda la vendita della turbina revisionata, con scelta del reso della vecchia unità, e non il servizio di revisione sul turbo del cliente.
Reso della vecchia turbina
Con Reso: il prezzo base prevede la restituzione della vecchia turbina corrispondente al modello ordinato. Il ritiro della carcassa viene gestito secondo le condizioni CMT; l'unità restituita è soggetta a verifica tecnica di conformità.
Senza Reso: selezionando questa opzione si applica un supplemento di 250,00 € IVA inclusa, per mantenere la vecchia turbina.
Codici di riferimento
Produttore del turbo di base: IHI.
Sigla: VT17.
Famiglia: RHV4.
Codice IHI: V41VAT-S0079B, riportato anche come V41VATS0079B.
Riferimento OEM Mitsubishi: 1515A222.
Ulteriore riferimento di catalogo: VAD20079.
Compatibilità veicoli
Applicazioni documentate della turbina completa VT17 / 1515A222, per motori Mitsubishi 2.5 diesel. Le potenze indicate sono quelle delle motorizzazioni di serie, non incrementi di potenza della turbina revisionata.
| Veicolo | Versione e trazione | Codice motore | Potenza | Periodo considerato |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi L200 / Triton IV Pick-up (KA_T, KB_T) | 2.5 DI-D KA4T — 2WD | 4D56 (16V) / 4D56-HP | 94 kW / 128 CV | 04/2010–12/2015 |
| Mitsubishi L200 / Triton IV Pick-up (KA_T, KB_T) | 2.5 DI-D KA4T — 2WD | 4D56-HP | 100 kW / 136 CV | 11/2005–12/2015 |
| Mitsubishi L200 / Triton IV Pick-up (KA_T, KB_T) | 2.5 DI-D KA4T — 2WD | 4D56-HP | 123 kW / 167 CV | 08/2007–12/2015 |
| Mitsubishi L200 / Triton IV Pick-up (KA_T, KB_T) | 2.5 DI-D KB4T — 4WD | 4D56-HP | 100 kW / 136 CV | 08/2011–12/2015* |
| Mitsubishi L200 / Triton IV Pick-up (KA_T, KB_T) | 2.5 DI-D KB4T — 4WD | 4D56-HP | 123 kW / 167 CV | 08/2011–12/2015* |
| Mitsubishi L200 / Triton IV Pick-up (KA_T, KB_T) | 2.5 DI-D KB4T — 4WD | 4D56-HP | 131 kW / 178 CV | 08/2011–12/2015* |
| Mitsubishi Pajero Sport II / Montero Sport (KH_, KG_) | 2.5 DI-D KG4W — 2WD | 4D56 | 131 kW / 178 CV | 07/2008–12/2015 |
| Mitsubishi Pajero Sport II / Montero Sport (KH_, KG_) | 2.5 DI-D KH4W — 4WD | 4D56 | 131 kW / 178 CV | 07/2008–12/2015 |
*Per le versioni L200 4WD è stato adottato un intervallo prudenziale da agosto 2011. Per esemplari precedenti, varianti di mercato o allestimenti differenti richiedi una verifica dedicata tramite VIN e targhetta. Il filtro riassume i periodi per anno: fanno fede anche i mesi e le limitazioni riportati in questa tabella.
Verifica di compatibilità
Prima dell'acquisto confronta il codice completo sulla targhetta del turbo originale e il riferimento OEM 1515A222: il solo modello del veicolo, la cilindrata, la potenza o l'anno di immatricolazione non garantiscono la compatibilità. La tabella non comprende automaticamente tutte le versioni dei modelli indicati.
Per verificare l'applicazione, contatta CMT indicando modello, anno, potenza e codice motore del veicolo e allegando una foto leggibile della targhetta, possibilmente con il VIN. Non considerare automaticamente intercambiabili VT16, altre turbine RHV4 o i soli ricambi interni condivisi.
Configurazione dell'ordine
Reso: Con Reso senza supplemento; Senza Reso +250,00 €.
Assicurazione KASCO: Premium inclusa, Silver +10,00 €, Gold +20,00 €, secondo le coperture e le condizioni riportate nel configuratore.
Gli importi sono IVA inclusa. Le spese di spedizione del corriere sono calcolate separatamente al checkout.
Immagini del prodotto
Le immagini di catalogo mostrano il modello originale IHI VT17 come riferimento identificativo; non raffigurano la specifica lavorazione CMT. Il prodotto offerto in questa scheda è revisionato.
Installazione e assistenza
L'installazione deve essere eseguita da personale qualificato, verificando le cause del guasto e le condizioni del circuito di lubrificazione e dei componenti collegati. Per ulteriori informazioni utilizza la pagina Contatti CMT.
Envío y devoluciones
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ENVÍO A PARTIR DE 5,90€
TURBINAS REACONDICIONADAS: Recogida directamente en el mensajero el mismo día de la entrega.
TURBINAS MEJORADAS: Los turbos actualizables se crean bajo pedido, por lo que desde el momento del pedido requieren de 5/15 días hábiles para su envío.
Devolución del turbo antiguo, se recogerá anticipadamente, cuando se complete el aumento.
TURBINE REVISIONATE
Spedizione: secondo i tempi indicati al checkout.
Reso carcassa (se previsto): il ritiro della carcassa può avvenire contestualmente alla consegna oppure su appuntamento, secondo istruzioni comunicate dal nostro supporto.
OPZIONE “SENZA RESO” (SUPPLEMENTO)
Se preferisci mantenere la carcassa della tua turbina, puoi selezionare l’opzione di pagamento di un supplemento, che ti esonera dall’obbligo di restituzione.
Cambio idea (15 giorni):
Se hai scelto “Senza Reso”, puoi comunque cambiare idea: hai fino a 15 giorni dall’acquisto per restituire la vecchia carcassa e ottenere il rimborso integrale del supplemento, a condizione che la carcassa risulti conforme secondo i requisiti indicati di seguito.
REQUISITI DI CONFORMITÀ DEL RESO CARCASSA (obbligatorio)
Per essere accettata, la carcassa deve rispettare tutti i seguenti requisiti:
deve essere lo stesso codice / stesso modello di turbocompressore relativo al prodotto acquistato;
non deve essere già maggiorata o modificata in modo non originale;
le chiocciole/carter devono essere integri, quindi non crepati, non rotti e non lesionati;
deve essere sufficientemente completa e idonea alla valutazione tecnica (come ricevuta dal Cliente, salvo normale usura).
Carcassa non conforme:
Se la carcassa non rispetta i requisiti, non potrà essere accettata ai fini del reso/cauzione/supplemento. Il Cliente verrà contattato per la gestione del caso (es. richiesta di una carcassa idonea, eventuale restituzione della carcassa non conforme con costi di trasporto a carico del Cliente, ecc.).
Più tranquillità per la tua turbina, anche dopo l’acquisto. La KASCO CMT è una garanzia commerciale aggiuntiva che copre la rottura o il malfunzionamento del turbocompressore anche quando il guasto non dipende da un difetto del prodotto, nei limiti delle condizioni di copertura.
Scegli il tuo livello di protezione
- PREMIUM — inclusa senza supplemento: copertura fino a 1 rottura.
- SILVER: copertura fino a 2 rotture.
- GOLD: copertura fino a 3 rotture.
La copertura dura 12 mesi dalla consegna e non è estendibile. Il livello scelto indica il numero massimo di rotture coperte durante questo periodo.
Cosa prevede la copertura
Dopo la verifica tecnica, CMT provvede alla riparazione o sostituzione del turbocompressore o delle parti necessarie, secondo il piano scelto. La soluzione viene stabilita da CMT in base all’esito della verifica.
La KASCO riguarda il solo turbocompressore: non comprende danni ad altri componenti del veicolo, fermo tecnico, traino o costi indiretti.
Limiti da conoscere
Come indicato nelle condizioni KASCO, sono esclusi danni da urto, collisione o eventi accidentali esterni; lesioni di carter e chiocciole o altri danni strutturali esterni; manomissioni, riparazioni o modifiche di terzi che causino il danno o impediscano una corretta diagnosi.
Come richiedere assistenza
Scrivi a info@centromotoriturbo.it indicando numero d’ordine e descrizione del problema, con foto o video se disponibili. Attendi le istruzioni di rientro prima di spedire il turbo per la verifica tecnica.
La spedizione verso CMT è a carico del cliente; se la copertura viene riconosciuta, CMT gestisce il ritorno del turbo riparato o sostituito con spedizione standard. Se non viene riconosciuta, gli eventuali costi di ritorno restano a carico del cliente.
La KASCO si aggiunge alla garanzia legale senza limitarne i diritti. Leggi le condizioni complete — sezione 14, Garanzia Kasco.
Uso sportivo e rumorosità: Le turbine su cuscinetti a sfere sono pensate per un uso sportivo e possono presentare una rumorosità leggermente superiore rispetto alle turbine a boccole (bronzine).
Disponibile come upgrade rispetto al tradizionale core-assy su bronzine.
Il sistema su cuscinetti riduce gli attriti del gruppo rotante, offrendo una risposta più rapida all’acceleratore, un raggiungimento più pronto della pressione turbo e una maggiore stabilità dell’albero alle alte velocità di rotazione.
Un vantaggio importante riguarda anche il comportamento in caso di usura. Le bronzine possono prendere progressivamente gioco fino allo “sboccolamento” del turbo, con contatto delle giranti, possibile rottura dell’albero e passaggio di grandi quantità d’olio nell’aspirazione e nello scarico.
Il cuscinetto è meno soggetto a questo tipo di cedimento progressivo: un’eventuale anomalia tende più facilmente a manifestarsi attraverso rumorosità, rotazione irregolare o bloccaggio. Questo riduce la probabilità che il turbo continui a funzionare con un gioco eccessivo fino a disintegrarsi e può limitare il rischio di:
- fumo bianco-azzurro molto intenso;
- rapido consumo dell’olio motore;
- contaminazione di aspirazione, intercooler, catalizzatore e filtro antiparticolato;
- danni secondari al motore.
Nessuna turbina è indistruttibile
Alcuni venditori presentano le turbine su cuscinetti come “indistruttibili”, ma si tratta di un’affermazione tecnicamente falsa. Anche una turbina su cuscinetti può danneggiarsi a causa di lubrificazione insufficiente, olio contaminato, corpi estranei, temperature eccessive, fuori giri, errata installazione o gestione elettronica non corretta.
Il vero vantaggio non è l’impossibilità di rompersi, ma una risposta più rapida e una minore probabilità di sboccolamento e cedimento distruttivo rispetto al tradizionale sistema su bronzine.