Turbina Maggiorata Garrett GTD1752VRK 853741 fino a 250 CV

Turbocompressore maggiorato Garrett GTD1752VRK 853741 con core assy nuovo

Turbocompressore maggiorato sviluppato su base Garrett GTD1752VRK 853741, pensato per motori Alfa Romeo Giulia e Stelvio 2.2 dove si desidera un incremento reale di portata e prestazioni mantenendo però come priorità assoluta l’affidabilità del progetto, sia lato turbocompressore sia lato motore.

Questa preparazione nasce con un criterio preciso: offrire una soluzione concreta, sfruttabile e tecnicamente coerente con la base di partenza, senza inseguire numeri estremi poco realistici per questa piattaforma.
Il turbocompressore viene realizzato con core assy nuovo e concentra la lavorazione sugli elementi che determinano davvero il risultato finale: misure della girante compressore, profilo fluidodinamico, materiale utilizzato e ottimizzazione lato scarico.

Per noi una turbina maggiorata ben progettata non deve solo spingere di più: deve farlo senza costringere il gruppo a lavorare costantemente vicino al limite, perché quando si esagera con richieste di portata e pressione su una base di questa taglia aumentano rapidamente contropressioni e temperature, con possibili effetti dannosi non solo sul turbo ma anche sul motore.

La gamma è disponibile in due configurazioni principali:

• Serie Bianca fino a 235 CV, pensata soprattutto per rendere il turbo più affidabile nei casi in cui il motore sia già mappato, riducendo il rischio di overspeed
• Serie Gialla fino a 250 CV, sviluppata per chi desidera uno step superiore con una girante compressore di categoria più alta e una configurazione più adatta a preparazioni più spinte

Caratteristiche principali

• Core assy nuovo
• Girante compressore maggiorata
• Girante compressore in lega A2618
• Configurazione disponibile in Serie Bianca e Serie Gialla
• Potenza indicativa fino a 235 CV o 250 CV in base alla versione scelta
• Progetto sviluppato con attenzione ad affidabilità, contropressioni e temperature di esercizio

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Con Reso / Senza Reso

Con Reso

Se scegli l’acquisto con reso, ci occupiamo noi del ritiro della carcassa della tua vecchia turbina. Una volta ricevuta, verrà eseguita la verifica tecnica per accertare la corrispondenza del modello e la conformità del corpo da rendere.

Senza Reso

Se preferisci trattenere la carcassa della tua turbina, puoi scegliere l’opzione con supplemento senza obbligo di restituzione. Se però cambi idea, hai fino a 15 giorni dall’acquisto per restituire la vecchia carcassa e ottenere il rimborso integrale del supplemento senza reso.

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Che cos’è il Turbo Prime?

Turbo Prime è il nostro servizio prioritario dedicato alla lavorazione e preparazione del turbocompressore, con gestione preferenziale da parte del team C.M.T.

Condizioni del servizio Turbo Prime

• In caso di imprevisti legati a fornitura componenti, guasti ai macchinari, problemi di personale o altri fattori che impediscano il rispetto dei tempi previsti, verrà rimborsato integralmente l’importo del Prime
• Il tempo indicato riguarda la lavorazione e la partenza del pacco dalla nostra sede
• Non sono inclusi i tempi di consegna del corriere espresso

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Compatibilità veicoli

Turbocompressore compatibile con applicazioni Alfa Romeo Giulia 2.2 e Alfa Romeo Stelvio 2.2 equipaggiate con turbo GTD1752VRK 853741.

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Configurazione base originale 853741

Misure girante originale

• Inducer: 37,20 mm
• Exducer: 52,00 mm
• Tip: 53,70 mm
• Configurazione: 8 pale
• Cuscinetti ceramici

Questa è la configurazione di partenza del turbo originale su cui viene sviluppata la preparazione.

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Serie Bianca

Per la GTD1752VRK 853741 di Giulia e Stelvio 2.2, la nostra Serie Bianca adotta una configurazione già molto evoluta, pensata per offrire un primo vero step di maggiorazione senza perdere di vista affidabilità e margine di sicurezza.

Misure girante Serie Bianca

• Inducer: 38,58 mm
• Exducer: 52,00 mm
• Tip: 55,39 mm
• Configurazione: 6+6 pale
• Materiale: lega A2618
• Cuscinetti ceramici come in origine
• Girante scarico: 9 pale

Il passaggio più importante è proprio all’ingresso della girante: da 37,20 mm originali si passa a 38,58 mm, con una palatura che si estende fino a 55,39 mm di tip.

Questo consente di ottenere una girante con maggiore capacità di aspirazione e con uno sviluppo utile della palatura molto più favorevole rispetto alla configurazione originale, mantenendo comunque una massa e un’inerzia più contenute rispetto a soluzioni nate direttamente su diametri superiori.

La geometria 6+6 pale, la lega A2618 e la configurazione lato scarico a 9 pale rendono questa soluzione particolarmente indicata nei casi in cui il motore sia già mappato.
Il vero senso della Serie Bianca non è soltanto l’incremento prestazionale, ma soprattutto quello di rendere il turbo più adatto a lavorare in modo affidabile su configurazioni già elaborate, riducendo il rischio di overspeed e migliorando il margine di sicurezza complessivo del sistema.

Potenza indicativa Serie Bianca

Fino a 235 CV

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Serie Gialla

La Serie Gialla rappresenta lo step superiore della preparazione ed è pensata per chi desidera una configurazione più spinta, con una girante compressore di livello nettamente superiore rispetto alla Serie Bianca.

Misure girante Serie Gialla

• Inducer: 41,58 mm
• Exducer: 56,02 mm
• Tip: 59,36 mm
• Configurazione: 6+6 pale
• Materiale: lega A2618
• Foro: 5,08 mm
• Tip height: 3,89 mm
• Superback: 2,39 mm
• Cuscinetti ceramici come in origine
• Girante scarico: 9 pale

Con questa configurazione si ottiene un salto netto nella capacità di portata del lato compressore, rendendo il turbocompressore più adatto a supportare preparazioni più spinte sul 2.2 rispetto alla Serie Bianca.

L’aumento delle dimensioni della girante compressore consente di spostare più aria senza dover forzare il gruppo nella stessa misura richiesta da una configurazione più piccola. Questo è importante perché, quando si cerca potenza senza un corretto margine di flusso, aumentano rapidamente regime di rotazione, contropressioni e temperature, con effetti negativi su turbo e motore.

La Serie Gialla nasce proprio per offrire uno step superiore mantenendo una logica di progetto sensata: non solo più potenza, ma anche una configurazione più adatta a sostenerla.

Potenza indicativa Serie Gialla

Fino a 250 CV

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Affidabilità prima dei numeri

Su una base turbo di questa taglia, la differenza non la fa un numero “sparato” sulla carta, ma la capacità del gruppo di lavorare in modo efficiente, stabile e ripetibile nel tempo.

Per questo motivo preferiamo dichiarare valori realistici, coerenti con la struttura del turbocompressore e con la necessità di preservare non solo il turbo, ma anche il motore.
Spingersi oltre un certo limite, su una base di queste dimensioni, significa spesso aumentare soprattutto regime di rotazione, contropressione e temperatura, con il rischio di compromettere affidabilità, rendimento e durata complessiva del sistema.

In altre parole: questa non è una preparazione costruita per impressionare con numeri irrealistici, ma per offrire prestazioni vere con un progetto sensato.

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Assicurazione Kasco

Grazie alla nostra assicurazione Kasco, puoi elaborare la tua auto con maggiore tranquillità.

La copertura è disponibile in tre livelli:

• Premium: copertura fino a una rottura
• Argento: copertura fino a due rotture
• Oro: copertura fino a tre rotture

Durata copertura

12 mesi non estensibili

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Tuning ECU – Calibrazione dedicata per turbine maggiorate C.M.T.

Quando si installa una turbina maggiorata, cambiano la portata dell’aria, la risposta del compressore e la gestione della sovralimentazione. Per ottenere un risultato pulito, stabile e realmente sfruttabile, è fortemente consigliata una calibrazione ECU coerente con la turbina installata.

Il servizio C.M.T. non si basa su file standardizzati: le nostre calibrazioni sono sviluppate per lavorare in sinergia con le turbine maggiorate C.M.T., così da far funzionare motore e turbocompressore come un sistema unico, con parametri coerenti con la configurazione scelta e con il livello di preparazione del veicolo.

Cosa ottimizziamo

• Gestione della sovralimentazione e stabilità della pressione
• Strategie di controllo coppia e risposta acceleratore
• Adattamento dei parametri alla nuova portata aria della turbina
• Coerenza di funzionamento e rendimento complessivo del sistema