KKK KP35 aumentó la turbina (54359700005)

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Serie Blanca:

Diseñado para aquellos casos en los que la unidad de control ya ha sido remapeada pero el turbo original se vuelve poco fiable, instalar un impulsor más grande reduce las revoluciones de funcionamiento y por tanto el riesgo de sobrevelocidad, una de las principales causas de fallo de un turbocompresor cuando el procesamiento se realiza solo a nivel de unidad de control sin adaptar el turbo.

Tamaño Impulsor de succión : Aluminio de 37 mm, con 5 + 5 cuchillas

Dimensiones Impulsor de escape: 9 cuchillas 34,70 mm

Eje del rotor: 6 mm

Aspectos: Aceite (bronces) con afeitado de 360° según original

Geometría: Fijado

Caracol de succión: Ampliado para acomodar el impulsor con un inductor más grande, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas.

Caracol de escape: original

Presiones estructurales: Pico máximo de 1,4 bar y limitador de 1,2 bar

Prueba: Equilibrado hasta 200.000 rpm y caudal dinámico en banco

Prueba CV: 95 caballos

RPM necesarias para 1,0 bar: Alrededor del año 2000

Valor de retardo: 2000 rpm

Procesamiento mínimo del esquema: Programación de ECU, filtro de aire deportivo, DPF OFF

Serie Amarilla:

La más solicitada de las tres versiones gracias a su versatilidad en cualquier estilo de conducción, buena capacidad de respuesta incluso a bajas revoluciones, sin diferenciarse mucho del turbocompresor original, ofreciendo una potencia cada vez mayor a todos los regímenes del motor.Los aumentos realizados y el diseño de los impulsores permiten un excelente resultado entre confiabilidad, resistencia y rendimiento.

Tamaño Impulsor de succión :en avión de 37 mm, con 5+5 palas

Dimensiones Impulsor de escape: 9 cuchillas 34,70 mm

Eje del rotor: 6 mm

Aspectos: Aceite (bronces) con afeitado de 360° según original

Geometría: Fijado

Caracol de succión: Ampliado para acomodar el impulsor con un inductor más grande, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas.

Caracol de escape: Se agrandó, pulió y optimizó la salida de los gases de escape para reducir la contrapresión interna y mejorar el flujo para disipar las temperaturas con un claro aumento de potencia y confiabilidad.

Presiones estructurales: Pico máximo de 1,5 bar y limitador de 1,4 bar

Prueba: Equilibrado hasta 200.000 rpm y caudal dinámico en banco

Prueba CV: 105 caballos de fuerza

RPM necesarias para 1,0 bar: Alrededor del año 2000

Valor de retardo: 2200 rpm

Procesamiento mínimo del esquema: Programación de ECU, filtro deportivo, intercooler y DPF OFF

Serie Roja:

El más prestacional de los tres, en todos los aspectos un turbo más grande diseñado y estudiado para expresar el máximo a partir del turbo original, el aumento que realiza el compresor a la turbina crea un flujo sin contrapresión y sin aumentos de temperatura tanto en el lado de escape como en el de admisión del motor, esto nos permite alcanzar potencias impensables para un turbo original, además con un gran estudio en bancos de pruebas y coches hemos conseguido crear un diseño de los impulsores que nos da toda la potencia que nos habíamos marcado pero sin tener una respuesta (turbolag) demasiado lenta sino una buena reactividad desde el principio. 2300 gira hacia adelante.

Tamaño Impulsor de succión :en Avional 41 mm, con 5+5 palas

Dimensiones Impulsor de escape: 9 cuchillas 38,50 mm

Eje del rotor: 6 mm

Aspectos: Aceite (bronces) con afeitado de 360° según original

Geometría: Fijado

Caracol de succión: Ampliado para acomodar el impulsor con un inductor más grande, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas.

Caracol de escape: Se agrandó, pulió y optimizó la salida de los gases de escape para reducir la contrapresión interna y mejorar el flujo para disipar las temperaturas con un claro aumento de potencia y confiabilidad.

Presiones estructurales: Pico máximo de 1,7 bar y limitador de 1,6 bar

Prueba: Equilibrado hasta 200.000 rpm y caudal dinámico en banco

Prueba CV: 130 caballos

RPM necesarias para 1.0 barras: 2100 aproximadamente

Valor de retardo: 2300 rpm

Procesamiento mínimo del esquema: Programación de ECU, escape libre, aumento del diámetro de la línea de escape, filtro de aire deportivo, inyectores, intercooler y DPF OFF

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SEGURO TOTAL

Gracias al nuevo seguro a todo riesgo podrás PARA PROCESAR tu coche con total tranquilidad, te garantiza una cobertura completa ante al menos una avería de cualquier tipo, pudiendo elegir de hecho entre PREMIUM, PLATA Y ORO Tendrás cobertura sobre más o menos roturas:

• PREMIUM: seguro hasta rotura
• PLATA: seguro hasta dos roturas
• ORO: seguro hasta tres roturas

*Cobertura de 12 meses no prorrogable*

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• ¿Qué es Avional?

A2000, (nombre comercial Avional), es un aluminio de alta resistencia, es decir, un material aeroespacial con un peso específico ligero, pero que tiene absoluta certeza de las propiedades mecánicas de este material. El elemento principal de la aleación es el cobre, en algunas aleaciones se añaden magnesio y manganeso. Estas aleaciones se someten a procesos mecánicos que eliminan los defectos de oxidación (sobre todo de silicona) y hacen que la aleación adquiera una estructura granular, mejorando las propiedades del material bajo tensión. De hecho, tras el tratamiento térmico se desarrollan características mecánicas comparables a las de los aceros al carbono y también se registran mejoras en términos de durabilidad. En otras palabras, se consideran más resistentes que los impulsores tradicionales.

Características técnicas

Los impulsores MFS están fabricados en centros de trabajo CNC de 5 ejes de alta velocidad, velocidad necesaria para conseguir el alto perfil otorgado por las palas aerodinámicas que garantizan un rendimiento mecánico de primer nivel. Esto también significa que la geometría de la rueda no está sujeta a las tolerancias del molde ni a la variabilidad a lo largo del tiempo de los procesos de fundición. En esencia, estamos hablando de cero concesiones durante el complejo procesamiento de las cuchillas. En este proceso se aplican las mejores y más modernas tecnologías en metrología y medición para inspeccionar los espesores geométricos y las tolerancias requeridas según las necesidades de las especificaciones de ingeniería de un turbocompresor moderno.

• Ventajas

1. Aumento del flujo de aire
2. Respuesta en menor tiempo (Turbolag)
3. Aumento del rendimiento
4. Más duradero

Nuestras turbinas mejoradas están desarrolladas con dos criterios fundamentales hacerla claramente más prestacional pero sobre todo intentando por todos los medios no comprometer su fiabilidad pero incluso nos marcamos el objetivo de aumentarla y es por ello que a pesar de ser una turbina modificada garantizamos el producto por 12 meses.
Así que si estás buscando un turbo para darle un poco más de vida a tu motor sin el riesgo de seguir rompiendo tanto el motor como el turbo, este es el indicado para ti.

CentroMotoriTurbo es una empresa formada por técnicos especializados en el sector. Por ello, ofrecemos asistencia técnica específica y personalizada, tanto antes como después de la compra, de forma totalmente gratuita y sin límites.