Turbina Maggiorata GARRETT GTB2056V (767878)

Turbocompressore ricostruito Maggiorato

Con Reso: Se opti per l'acquisto di una turbina maggiorata con reso, ci occuperemo noi del ritiro della carcassa della tua vecchia turbina. Una volta ricevuta, procederemo con una verifica tecnica per accertare la corrispondenza del modello. A seguito della conferma di conformità, il processo di reso sarà completato.

Senza Reso: Se preferisci mantenere la carcassa della tua turbina, puoi selezionare l'opzione di pagamento di un supplemento, esonerandoti dall'obbligo di restituzione. Tuttavia, per i clienti che hanno scelto di pagare il supplemento, offriamo la possibilità di cambiare idea: hai fino a 15 giorni dall'acquisto per restituire la vecchia carcassa e ottenere il rimborso integrale del supplemento.

Che cos’è il turbo prime?

• Nel caso ci siano degli imprevisti di fornitura di componenti, guasto a macchinari o problemi con il personale e qualunque fattore che impedisca il rispetto dei tempi  verrà rimborsato l'intero importo del Prime
• Il tempo indicato è quello della lavorazione e partenza del pacco dalla nostra sede non sono inclusi i tempi di consegna del corriere espresso

Adatta ai seguenti veicoli:

Alfa Romeo Brera 2.4L 154kw/210cv 2007-2010

Alfa Romeo 159 2.4L 154kw/210cv 2007-2008

Codici intercambiabili:

767878

Codici OEM compatibili:

Serie Bianca:

Pensata per quei casi in cui la centralina è già stata rimappata ma il turbo originale diventa poco affidabile, istallando una girante più grande si riducono i giri di esercizio e quindi rischio di overspeed, una delle cause principale di rottura di un turbocompressore quando si effettuano elaborazioni solo a livello di centralina senza adeguare il turbo.

Dimensione girante aspirazione:   in Alluminio da 56 mm,  con  6 + 6 pale

Dimensioni girante scarico:  9  pale  47 mm

Albero del rotore:  7,88 mm

Cuscinetti:  ad olio (bronzine) con rasamento 360° come da originale  

Geometria:   variabile con 13 pale, da 7,50 mm

Chiocciola aspirazione:  allargata per ospitare girante con inducer maggiore, lucidata e ottimizzata l’uscita aria dalla chiocciola migliorando il flusso ed evitando l’aumento delle temperature

Chiocciola scarico:  originale

Pressioni strutturali:   1,80  bar di picco massimo e  1.6  bar a limitatore

Test:  equilibratura fino a 150.000 giri e flussaggio dinamico su banco

Test cv:  240cv

RPM necessari per 1.0 bar:  1600 circa

Valore di lag: 1700 giri 

Elaborazione minima di contorno:  programmazione Centralina, Filtro aria sportivo, DPF OFF

Serie Gialla:

La più richiesta delle tre versioni grazie alla sua versatilità a ogni stile di guida una buona reattività già a bassi, senza discostarsi tanto dal turbolag del turbo originale offrendo una potenza sempre in incremento in tutti i regimi del motore. Le maggiorazioni fatte e il design delle giranti permettono un risultato eccellente tra affidabilità resistenza e performance

Dimensione girante aspirazione: in Alluminio 59,97 mm, con    6 + 6 pale

Dimensioni girante scarico: 9 pale 47mm

Albero del rotore:  7,88 mm

Cuscinetti:  ad olio (bronzine) con rasamento 360° come da originale

Geometria:  variabile con 13 pale, da 7,50 mm

Chiocciola aspirazione:  allargata per ospitare girante con inducer maggiore, lucidata e ottimizzata l’uscita aria dalla chiocciola migliorando il flusso ed evitando l’aumento delle temperature

Chiocciola scarico:  originale

Pressioni strutturali:  2.0 bar di picco massimo e 1.8  bar a limitatore

Test:  equilibratura fino a 150.000 giri e flussaggio dinamico su banco

Test cv: 260cv

RPM necessari per 1.0 bar:  1600 circa

Valore di lag: 1800 giri

Elaborazione minima di contorno: programmazione centralina, scarico libero, filtro sportivo, intercooler e DPF OFF

Serie Rossa:

 La più performante delle tre, a tutti gli effetti un turbo più grande pensato e studiato per esprimere il massimo partendo dal turbo originale, la maggiorazione effettuata dal compressore alla turbina creano un flusso senza contropressione e senza innalzamenti di temperatura sia lato scarico che aspirazione del motore ciò consente di raggiungere potenze impensabili per un turbo originale, inoltre con grande studio su banchi test e vetture siamo riusciti a creare un disegno delle giranti tale da darci si tutta la potenza che ci eravamo prefissati ma senza avere un una risposta (turbolag) troppo lenta ma una buona reattività già da 2000 giri in poi.

Dimensione girante aspirazione: in avional 60 mm, con    6 + 6 pale

Dimensioni girante scarico: 9 pale 50 mm

Albero del rotore:  7,88 mm

Cuscinetti:  ad olio (bronzine) con rasamento 360° come da originale

Geometria:  variabile con 13 pale, da 8,60 mm

Chiocciola aspirazione:  allargata per ospitare girante con inducer maggiore, lucidata e ottimizzata l’uscita aria dalla chiocciola migliorando il flusso ed evitando l’aumento delle temperature

Chiocciola scarico:  allargata per ospitare una girante ed una geometra più grande, lucidata e ottimizzata l’uscita dei gas di scarico tale da ridurre le contropressioni all’interno e favorire il flusso cosi da dissipare le temperature con un evidente aumento della potenza e affidabilità

Pressioni strutturali:  2.5 bar di picco massimo e 2.2 bar a limitatore

Test:  equilibratura fino a 150.000 giri e flussaggio dinamico su banco

Test cv: 300

RPM necessari per 1.0 bar:  1700 circa

Valore di lag: 2000 giri

Elaborazione minima di contorno: programmazione centralina, scarico libero, aumento diametro linea di scarico, filtro aria sportivo, iniettori e pompa maggiorati, intercooler e DPF OFF

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ASSICURAZIONE KASCO

grazie alla nuova assicurazione kasco potrete ELABORARE la vostra auto in totale tranquillità, essa garantisce la copertura completa su almeno una rottura di qualsiasi tipo, selezionando infatti tra PREMIUM, SILVER e GOLD avrete la copertura su più o meno rotture:

• PREMIUM: assicurati fino ad una rottura
• SILVER: assicurati fino a due rotture
• GOLD: assicurati fino a tre rotture

*copertura per 12 mesi, non estendibile*

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• Cos'e' l'Avional?

L'A2000, (nome commerciale Avional), è un alluminio ad alta resistenza, ovvero materiale aerospaziale dal peso specifico leggero, si ha assoluta certezza delle proprietà meccaniche di questo materiale. Il principale elemento di lega il Rame, in alcune leghe vi sono aggiunte di magnesio e manganese. Queste leghe subiscono processi meccanici che eliminano quei difetti di ossidazione (per lo più silicone) e garantiscono la struttura granulare della lega, migliorando le proprietà del materiale sotto sforzo, infatti, dopo il trattamento termico sviluppano caratteristiche meccaniche confrontabili con quelle degli acciai al carbonio e i miglioramenti sono da registrarsi anche a livello di durata. In altre parole sono da considerarsi più resistenti delle giranti tradizionali.

 Caratteristiche tecniche

 Le giranti MFS sono realizzate su centri di lavoro CNC a 5 assi ad alta velocità, velocità necessarie per raggiungere l'alto profilo dato da lame aerodinamiche che garantiscono performance meccaniche di livello. Ciò significa inoltre che la geometria della ruota non soggetta alle tolleranze dello stampo ed alla variabilità nel corso del tempo dei processi di fusione. In sostanza parliamo di zero compromessi durante la complessa lavorazione delle lame. In questo processo vengono applicate le migliori e più moderne tecnologie in fatto di metrologia e misurazione, allo scopo di ispezionare lo spessore geometrico e le tolleranze richieste secondo le esigenze delle specifiche ingegneristiche di un moderno turbocompressore.

• Vantaggi

1. Aumento della portata d’aria
2. Risposta in tempi minori (Turbolag)
3. Aumento delle prestazioni
4. Maggior durata

Le nostre turbine maggiorate vengono sviluppate con due criteri fondamentali chiaramente renderla più performante ma soprattutto cercare in ogni modo di non compromettere l’affidabilità ma addirittura ci poniamo come obbiettivo di aumentarla ed è per questo che nonostante sia una turbina modificata garantiamo il prodotto per ben 12 mesi.
Quindi se stai cercando un turbo per dare un pò di vita in più al tuo motore senza il rischio di continue rotture sia al motore stesso che al turbo questo è ciò che fa per te. 

CentroMotoriTurbo è un’azienda composta da Tecnici specializzati nel settore. Offriamo quindi un’assistenza tecnica mirata e specifica, sia prima che dopo l’acquisto, completamente gratuita e senza limiti.