Garrett GT1749MV (777251) Turbina.

Turbocompresor reconstruido y mejorado 777251

Con devolución: Si decide comprar una turbina mejorada con devolución, nos encargaremos de recoger la carcasa de su turbina antigua. Una vez recibido, procederemos a una comprobación técnica para comprobar que el modelo corresponde. Tras la confirmación de la conformidad se completará el proceso de devolución.

Sin devolución: Si prefieres conservar la carcasa de tu turbina, puedes seleccionar la opción de pagar un suplemento, eximiéndote de la obligación de devolverla. Sin embargo, para los clientes que hayan optado por pagar el suplemento, ofrecemos la posibilidad de cambiar de opinión: tienen hasta 15 días desde la compra para devolver la carcasa antigua y obtener el reembolso completo del suplemento.

Eso ¿Qué es Turbo Prime?

• En caso de suministro imprevisto de componentes, avería de maquinaria o problemas con el personal y cualquier factor que impida cumplir con los plazos Se reembolsará el importe total de Prime
• El tiempo indicado es el de procesamiento y salida del paquete desde nuestra sede, no están incluidos los tiempos de entrega de la mensajería urgente.

Adecuado para los siguientes vehículos:

Alfa Romeo 147 II 1.9L 88kW/120CV 2005-2010
Alfa Romeo 147 II 1.9L 85kW/116CV 2005-2010

Alfa Romeo 156 1.9 JTD 88kW/120CV 2006 - 2007

Alfa Romeo GT 1.9 JTD 88kW/120CV 2007-2007

Fiat Bravo 1.9 JTD 88kW/120CV 2006 - 2014
Fiat Bravo 1.9L 85kW/116CV 2005-2010

Fiat Doblo 1.9 JTD 88kW/120CV 2006 - 2010

Fiat Multipla 1.9 JTD 88kW/120CV 2006 - 2011

Fiat Stilo 1.9 JTD 88kW/120CV 2006 - 2007

Lancia Lybra 1.9 JTD 88kW/120CV 2005-2005

Códigos intercambiables:

777251 736168

Códigos OEM compatibles:

Serie Blanca:

Diseñado para aquellos casos en los que la unidad de control ya ha sido remapeada pero el turbo original se vuelve poco fiable, instalar un impulsor más grande reduce las revoluciones de funcionamiento y por tanto el riesgo de sobrevelocidad, una de las principales causas de fallo de un turbocompresor cuando el procesamiento se realiza solo a nivel de unidad de control sin adaptar el turbo.

Tamaño Impulsor de succión:  En Aluminio desde 49 mm, con 6 + 6 palas

Dimensiones Impulsor de escape: 9 palas 43 mm

Eje del rotor: 7,88 mm

Aspectos: Aceite (bronces) con afeitado de 360° según original

Geometría: variable con 11 hojas, 6,50 mm

Caracol de succión: Ampliado para acomodar el impulsor con un inductor más grande, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas.

Caracol de escape: original

Presiones estructurales: 1,80 barra de pico y 1.6 barra limitadora

Prueba: Equilibrado hasta 165.000 rpm y caudal dinámico en banco

Prueba de CV: 185 caballos de fuerza

RPM necesarias para 1,0 bar: Alrededor de 1500

Valor de retardo: 1600 rpm

Procesamiento mínimo del esquema: Programación de ECU, filtro de aire deportivo, DPF OFF

Serie Amarilla:

La más solicitada de las tres versiones gracias a su versatilidad para cualquier estilo de conducción, buena reactividad incluso a bajas revoluciones, sin desviarse demasiado del turbolag del turbo original, ofreciendo una potencia siempre aumentando en todas las velocidades del motor. Los aumentos realizados y el diseño de los impulsores permiten un excelente resultado entre confiabilidad, resistencia y rendimiento.

Tamaño Impulsor de succión:en avional 52 mm, con   6 + 6 cuchillas

Dimensiones Impulsor de escape: 9 cuchillas 43mm

Eje del rotor: 7,88 mm

Aspectos: Aceite (bronces) con afeitado de 360° según original

Geometría: variable con 11 hojas, 6,50 mm

Caracol de succión: Ampliado para acomodar el impulsor con un inductor más grande, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas.

Caracol de escape: original

Presiones estructurales: Presión máxima de 2,0 bar y 1,8 barra limitadora

Prueba: Equilibrado hasta 165.000 rpm y caudal dinámico en banco

Prueba de CV: 210

RPM necesarias para 1.0 barras: Alrededor de 1600

Valor de retardo: 1700 rpm

Procesamiento mínimo del esquema: Programación de ECU, escape libre, filtro deportivo, intercooler y DPF OFF

Serie Roja:

El más prestacional de los tres, en todos los aspectos un turbo más grande diseñado y estudiado para expresar el máximo a partir del turbo original, el aumento que realiza el compresor a la turbina crea un flujo sin contrapresión y sin aumentos de temperatura tanto en el lado de escape como en el de admisión del motor, esto nos permite alcanzar potencias impensables para un turbo original, además con un gran estudio en bancos de pruebas y coches hemos conseguido crear un diseño de los impulsores que nos da toda la potencia que nos habíamos marcado pero sin tener una respuesta (turbolag) demasiado lenta sino una buena reactividad desde el principio. 1900 gira hacia adelante.

Tamaño Impulsor de succión:en avional 56 mm, con   6 + 6 cuchillas

Dimensiones Impulsor de escape: 9 cuchillas 44,20 mm

Eje del rotor: 7,88 mm

Aspectos: Aceite (bronces) con afeitado de 360° según original

Geometría: variable con 11 hojas, 7,60 mm

Caracol de succión: Ampliado para acomodar el impulsor con un inductor más grande, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas.

Caracol de escape: Ampliado para acomodar un impulsor y una geometría más grandes, pulido y optimizado la salida de gases de escape para reducir la contrapresión interna y mejorar el flujo para disipar las temperaturas con un claro aumento de potencia y confiabilidad.

Presiones estructurales: Presión máxima de 2,5 bar y 2,0 barra limitadora

Prueba: Equilibrado hasta 165.000 rpm y caudal dinámico en banco

Prueba de CV: 250

RPM necesarias para 1,0 bar: Alrededor de 1700

Valor de retardo: 1900 rpm

Procesamiento mínimo del esquema: Programación de ECU, escape libre, mayor diámetro de línea de escape, filtro de aire deportivo, inyectores y bomba más grandes, intercooler y DPF OFF

Serie negra:

Una serie especial, diseñada específicamente para este motor de 1,9L, basada en un GT2256, está preparando un turbo de alto rendimiento con un impulsor avional Performance de 11 palas. A diferencia de las otras series, esta requiere algunas modificaciones en las tuberías para su montaje, el turbo ya se suministra con una conexión modificada para el 1.9 y con brida para soldar al DownPipe

Tamaño Impulsor de succión:en avional 59,36 mm, con   6 + 6 cuchillas

Dimensiones Impulsor de escape: 9 cuchillas 50 mm

Eje del rotor: 7,88 mm

Aspectos: Aceite (bronces) con afeitado de 360° según original

Geometría: variable con 12 cuchillas, 7,60 mm

Caracol de succión: Ampliado para acomodar el impulsor con un inductor más grande, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas.

Caracol de escape: Ampliado para acomodar un impulsor y una geometría más grandes, pulido y optimizado la salida de gases de escape para reducir la contrapresión interna y mejorar el flujo para disipar las temperaturas con un claro aumento de potencia y confiabilidad.

Presiones estructurales: Presión máxima de 3,0 bar y 2,8 barra limitadora

Prueba: Equilibrado hasta 165.000 rpm y caudal dinámico en banco

Prueba de CV: 300

RPM necesarias para 1,0 bar: Alrededor del año 2000

Valor de retardo: 2200 rpm

Procesamiento mínimo del esquema: Programación de ECU, escape libre, mayor diámetro de línea de escape, filtro de aire deportivo, inyectores y bomba más grandes, intercooler y DPF OFF

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SEGURO TOTAL

gracias a la Nuevo seguro integral que puedes contratar PARA PROCESAR tu coche con total tranquilidad, te garantiza una cobertura completa ante al menos una avería de cualquier tipo, pudiendo elegir de hecho entre PREMIUM, PLATA Y ORO Tendrás cobertura sobre más o menos roturas:

• PREMIUM: asegurado hasta rotura
• PLATA: asegurada hasta dos roturas
• ORO: asegurado hasta tres roturas

*Cobertura de 12 meses no prorrogable*

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• ¿Qué es Avional?

A2000, (nombre comercial Avional), es un aluminio de alta resistencia, es decir, un material aeroespacial con un peso específico ligero, se tiene absoluta certeza de las propiedades mecánicas de este material. El principal elemento de aleación es el cobre, en algunas aleaciones se añaden magnesio y manganeso. Estas aleaciones se someten a procesos mecánicos que eliminan aquellos defectos de oxidación (mayoritariamente de silicona) y garantizan la estructura granular de la aleación, mejorando las propiedades del material bajo tensión. De hecho, tras el tratamiento térmico desarrollan características mecánicas comparables a las de los aceros al carbono y también se registran mejoras en términos de durabilidad. En otras palabras, se consideran más resistentes que los impulsores tradicionales.

Características técnicas

Los impulsores MFS son fabricados en centros de trabajo CNC de 5 ejes de alta velocidad, velocidades necesarias para lograr el alto perfil dado por álabes aerodinámicos que garantizan un rendimiento mecánico de alto nivel.Esto también significa que la geometría de la rueda no está sujeta a las tolerancias del molde ni a la variabilidad de los procesos de fundición a lo largo del tiempo. En esencia, estamos hablando de cero concesiones durante el complejo procesamiento de las cuchillas. En este proceso se aplican las mejores y más modernas tecnologías en metrología y medición para inspeccionar los espesores geométricos y las tolerancias requeridas según las necesidades de las especificaciones de ingeniería de un turbocompresor moderno.

• Ventajas

1. Aumento del flujo de aire
2. Respuesta en menor tiempo (Turbolag)
3. Aumento del rendimiento
4. Más duradero

Nuestras turbinas mejoradas se desarrollan con dos criterios fundamentales: claramente hacerlas más prestacionales pero sobre todo intentar por todos los medios no comprometer la fiabilidad pero incluso nos marcamos el objetivo de aumentarla y es por eso que a pesar de ser una turbina modificada Garantizamos el producto por 12 meses.
Así que si estás buscando un turbo para darle un poco más de vida a tu motor sin el riesgo de averías continuas tanto en el motor como en el turbo, este es el indicado para ti.

CentroMotoriTurbo es una empresa compuesta por Técnicos especializados en el sector. Por ello, ofrecemos asistencia técnica específica y personalizada, tanto antes como después de la compra, de forma totalmente gratuita y sin límites.