GARRETT 751851 Turbina mejorada

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SEGURO KASCO

gracias al nuevo seguro a todo riesgo podrás TRATAMIENTO tu coche con total tranquilidad, garantiza una cobertura completa para al menos una rotura de cualquier tipo, pudiendo de hecho seleccionar entre PREMIUM , PLATA y ORO tendrás cobertura en más o menos roturas:

• PREMIUM: asegurado hasta rotura
• PLATA: asegurado hasta dos descansos
• ORO: Asegura hasta tres roturas

*cobertura por 12 meses, no prorrogable*

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Serie Blanca:

Diseñado para aquellos casos en los que la centralita ya ha sido reasignada pero el turbo original deja de ser fiable, la instalación de un impulsor de mayor tamaño reduce las revoluciones de funcionamiento y por tanto el riesgo de sobrevelocidad, una de las principales causas de fallo de un turbocompresor durante el procesamiento. se realiza únicamente a nivel de la centralita sin adaptar el turbo.

Dimensión impulsor de succión:   en aluminio de 46 mm,  con 6 + 6 palas

Dimensiones impulsor de escape:  9 palas  38,50 mm

Eje del rotor:  6 mm

Rodamientos:  aceite (bujes) con cuña de 360° según original  

Geometría:   variable con 8 palas, 5,30 mm

Scroll de admisión: ampliado para acomodar el impulsor con mayor inductor, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas

Desplazamiento de escape:  original

Presiones estructurales:  1,5  bar pico máximo y  1,3  bar en el limitador

Prueba:  equilibrio hasta 170 000 rpm y lavado dinámico en banco

Prueba CV:  150 CV

RPM necesarias para 1,0 bar:  aproximadamente 1600

Valor de retraso: 1700

Procesamiento de contorno mínimo:  Programación de ECU, filtro de aire deportivo

Serie Amarilla: 

La más solicitada de las tres versiones gracias a su versatilidad para cada estilo de conducción, buena reactividad incluso a bajas velocidades, sin desviarse demasiado del turbolag del turbo original, ofreciendo una potencia cada vez mayor en todos los regímenes del motor.Los aumentos realizados y el diseño de los impulsores permiten un excelente resultado entre confiabilidad, resistencia y rendimiento

Dimensión impulsor de succión: en avión 49 mm, con    6 + 6 palas

Dimensiones impulsor de escape: 9 palas 43 mm

Eje del rotor:  7,88 mm

Cojinetes:  aceite (bujes) con cuña de 360° según original

Geometría:  variable con 11 palas, 5,30 mm

Scroll de admisión: Reemplazado por la versión 1749v, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas

Perfil de escape:  ampliado para acomodar un impulsor y una geometría más grande, pulido y optimizado la salida de los gases de escape para reducir las contrapresiones en el interior y favorecer el flujo para disipar las temperaturas con una claridad aumento de potencia y confiabilidad

Presiones estructurales: 1,8 bar pico máximo y 1,6 bar en el limitador

Prueba:  equilibrio hasta 170 000 rpm y lavado dinámico en banco

Prueba CV: 180 hp 

RPM necesarias para 1,0 bar:  aproximadamente 1600

Valor de retraso: 1700

Procesamiento de esquema mínimo: Programación de ECU, escape libre, DPF apagado y filtro de aire deportivo

Serie Roja:

El de mayor rendimiento de los tres, a todos los efectos un turbo más grande diseñado y estudiado para exprimir el máximo a partir del turbo original, el aumento realizado por el compresor a la turbina crea un flujo sin contrapresión y sin aumentos de temperatura. Tanto en el escape como en la admisión del motor esto nos permite alcanzar potencias impensables para un turbo original, además con un gran estudio en bancos de pruebas y autos logramos crear un diseño de los impulsores tal que nos diera toda la potencia que habíamos fijado. nosotros mismos pero sin tener respuesta (turbolag ) demasiado lento pero buena reactividad a partir de 2000 rev en adelante.

Dimensión impulsor de succión: en Avional 55,39 mm, con 6+6 palas

Dimensiones impulsor de escape: 9 palas  44,20 mm

Eje del rotor:  7,88 mm

Cojinetes:  aceite (bujes) con cuña de 360° según original

Geometría:  variable con 11 palas, 7,60 mm

Scroll de admisión:  Reemplazado por la versión 1749v, pulido y optimizado la salida de aire del scroll, mejorando el flujo y evitando el aumento de temperaturas

Perfil de escape:  ampliado para acomodar un impulsor y una geometría más grande, pulido y optimizado la salida de gases de escape para reducir las contrapresiones en el interior y favorecer el flujo para disipar las temperaturas con un claro aumento en potencia y confiabilidad

Presiones estructurales: 2,5 bar pico máximo y 2,2 bar en el limitador

Prueba:  equilibrio hasta 165 000 rpm y lavado dinámico en banco

Prueba CV:  250hp

RPM necesarias para 1.0 barras:  aproximadamente 1800

Procesamiento de esquema mínimo: Programación de ECU, escape libre, mayor diámetro de la línea de escape, bomba e inyectores sobredimensionados, filtro de aire deportivo y DPF apagado

• ¿Qué es Avional?

A2000, (nombre comercial Avional), es un aluminio de alta resistencia, es decir, un material aeroespacial con un peso específico ligero, existiendo absoluta certeza de las propiedades mecánicas de este material. El principal elemento de aleación es el cobre; en algunas aleaciones hay adiciones de magnesio y manganeso. Estas aleaciones se someten a procesos mecánicos que eliminan esos defectos de oxidación (principalmente silicona) y garantizan la estructura granular de la aleación, mejorando las propiedades del material bajo tensión. De hecho, después del tratamiento térmico desarrollan características mecánicas comparables a las de los aceros al carbono y las mejoras también se ven en términos de duración. En otras palabras, deben considerarse más resistentes que los impulsores tradicionales.

 Especificaciones técnicas

 Los impulsores MFS se fabrican en centros de mecanizado CNC de 5 ejes de alta velocidad, velocidades necesarias para lograr el alto perfil proporcionado por las palas aerodinámicas que garantizan un rendimiento mecánico de alto nivel. Esto también significa que la geometría de la rueda no está sujeta a las tolerancias del molde ni a la variabilidad de los procesos de fundición a lo largo del tiempo. En esencia, estamos hablando de cero compromisos durante el complejo procesamiento de las palas. En este proceso, se aplican las mejores y más modernas tecnologías de metrología y medición para inspeccionar el espesor geométrico y las tolerancias requeridas de acuerdo con las especificaciones de ingeniería de un turbocompresor moderno.

• Ventajas

1. Aumento del flujo de aire
2. Respuesta en menos tiempo (Turbolag)
3. Aumento del rendimiento
4. Mayor duración

Nuestras turbinas sobredimensionadas se desarrollan con dos criterios fundamentales, claramente para hacerlas más eficientes pero sobre todo para intentar en todos los sentidos no comprometer la confiabilidad, pero incluso nos fijamos el objetivo de aumentarla y es por eso que a pesar de ser una versión modificada turbina garantizamos el producto por 12 meses.
Así que si buscas un turbo para darle un poco más de vida a tu motor sin riesgo de roturas continuas tanto del propio motor como del turbo, esto es para tú.

CentroMotoriTurbo es una empresa formada por técnicos especializados en el sector. Por ello ofrecemos asistencia técnica específica y específica, antes y después de la compra, completamente gratuita y sin límites.