Turbocompressore KKK 53279707120 – Versione Maggiorata (Turbo Prime)

Upgrade C.M.T. per Mercedes Atego / Axor (OM904 – OM906) | Heavy Duty Performance

La KKK 53279707120 maggiorata C.M.T. è una turbina sviluppata per applicazioni heavy duty dove serve resa reale sotto carico, ripresa e affidabilità nel lavoro continuo. La maggiorazione è studiata per migliorare la portata d’aria e la risposta della sovralimentazione rispetto alla configurazione OEM, mantenendo una logica tecnica coerente con l’impiego professionale del veicolo.

Vantaggi principali

• coppia più piena ai regimi di utilizzo (sotto carico)

• risposta più pronta e più lineare

• maggiore portata d’aria e rendimento in condizioni gravose

• migliore stabilità della sovralimentazione nei cambi di carico e nelle tratte lunghe

✅ Turbo Prime 

La dicitura Turbo Prime indica che questa turbina maggiorata viene:

• assemblata con componentistica selezionata

• bilanciata dinamicamente su banco professionale

• controllata prima della consegna per garantire funzionamento regolare e ripetibile

In pratica: non è una “maggiorata fatta e basta”, ma una maggiorata preparata con standard C.M.T. e controlli seri.

⚙️ Calibrazione ECU (consigliata)

Con una turbina maggiorata cambiano portata e dinamica della sovralimentazione. Per ottenere un funzionamento corretto ed efficiente è opportuno abbinare una calibrazione ECU coerente con la configurazione installata, così da sfruttare la turbina in modo stabile e controllato.
Servizio destinato a utilizzi specialistici in ambito prestazionale.

🔧 Note tecniche fondamentali (anti-rottura)

Per proteggere turbina e coreassy:

✅ pulizia circuito olio + olio e filtro nuovi
✅ controllo/pulizia intercooler e tubazioni (eventuali residui)
✅ sostituzione tubo mandata olio turbina fortemente consigliata (incrostazioni carboniose = rischio rottura precoce)
✅ verifica cause del guasto precedente (lubrificazione/contaminazioni)

Compatibilità veicoli

MERCEDES-BENZ ATEGO (1998–2004)

• 815 K – 152 CV (112 kW) – 4249 cc – Motore OM 904.922

• 823 / 823 L / 823 K – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.910 / OM 906.915

• 923 / 923 L / 923 K – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.910 / OM 906.915

• 1023 / 1023 L – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motore OM 906.910

• 1223 / 1223 L – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.910 / OM 906.915

• 1228 – 279 CV (205 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.911 / OM 906.916

• 1323 / 1323 L / 1323 LS / 1323 KO / 1323 LKO – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.910 / OM 906.915

• 1328 / 1328 L / 1328 LS / 1328 F / 1328 AF – 279 CV (205 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.911 / OM 906.916

• 1523 / 1523 L / 1523 A / 1523 K / 1523 AK / 1523 KO – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.910 / OM 906.915

• 1528 / 1528 L / 1528 F / 1528 AF – 279 CV (205 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.911 / OM 906.916

• 1823 / 1823 L / 1823 LS / 1823 K / 1823 AK – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.920 / OM 906.922 / OM 906.925

• 1828 / 1828 L / 1828 LS / 1828 A / 1828 K / 1828 AK – 279 CV (205 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.921 / OM 906.923 / OM 906.926

• 2523 L – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motore OM 906.920

• 2528 L – 279 CV (205 kW) – 6374 cc – Motori OM 906.921 / OM 906.926

• 2628 / 2628 K / 2628 B – 279 CV (205 kW) – 6374 cc – Motore OM 906.921

MERCEDES-BENZ AXOR (2002–2004)

• 1823 / 1823 K / 2523 / 2523 K / 2623 L – 231 CV (170 kW) – 6374 cc – Motore OM 906.920

• 2528 / 2628 L – 279 CV (205 kW) – 6374 cc – Motore OM 906.921

Nota compatibilità

Verifica sempre tramite:

• codice turbina KKK 53279707120

• codice motore (OM 904 / OM 906)

• eventuali differenze attuatore/flange in base all’allestimento

Core-assy su cuscinetti a sfere

Disponibile come upgrade rispetto al tradizionale core-assy su bronzine.

Il sistema su cuscinetti riduce gli attriti del gruppo rotante, offrendo una risposta più rapida all’acceleratore, un raggiungimento più pronto della pressione turbo e una maggiore stabilità dell’albero alle alte velocità di rotazione.

Un vantaggio importante riguarda anche il comportamento in caso di usura. Le bronzine possono prendere progressivamente gioco fino allo “sboccolamento” del turbo, con contatto delle giranti, possibile rottura dell’albero e passaggio di grandi quantità d’olio nell’aspirazione e nello scarico.

Il cuscinetto è meno soggetto a questo tipo di cedimento progressivo: un’eventuale anomalia tende più facilmente a manifestarsi attraverso rumorosità, rotazione irregolare o bloccaggio. Questo riduce la probabilità che il turbo continui a funzionare con un gioco eccessivo fino a disintegrarsi e può limitare il rischio di:

• fumo bianco-azzurro molto intenso;
• rapido consumo dell’olio motore;
• contaminazione di aspirazione, intercooler, catalizzatore e filtro antiparticolato;
• danni secondari al motore.

Nessuna turbina è indistruttibile

Alcuni venditori presentano le turbine su cuscinetti come “indistruttibili”, ma si tratta di un’affermazione tecnicamente falsa. Anche una turbina su cuscinetti può danneggiarsi a causa di lubrificazione insufficiente, olio contaminato, corpi estranei, temperature eccessive, fuori giri, errata installazione o gestione elettronica non corretta.

Il vero vantaggio non è l’impossibilità di rompersi, ma una risposta più rapida e una minore probabilità di sboccolamento e cedimento distruttivo rispetto al tradizionale sistema su bronzine.