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Turbocompressore Maggiorato per Motori Renault 1.5 dCi - Ottimizzato per Stage 1 e Stage 1 Plus
Turbocompressore Maggiorato per Motori Renault 1.5 dCi - Ottimizzato per Stage 1 e Stage 1 Plus
Verifica il codice del turbo e le applicazioni. Se hai dubbi, chiedici una conferma.
Verifica compatibilità“Con reso” indica la restituzione della vecchia turbina. “Senza reso” prevede un supplemento: controlla le opzioni e le condizioni riportate qui sotto.
Impossibile caricare la disponibilità di ritiro
Turbocompressore Maggiorato per Motori Renault 1.5 dCi - Ottimizzato per Stage 1 e Stage 1 Plus
Prestazioni ed Affidabilità
Questo turbocompressore maggiorato è stato progettato specificamente per i motori Renault 1.5 dCi, offrendo un perfetto equilibrio tra reattività ai bassi regimi e maggiore portata d'aria agli alti regimi. Ideale per chi desidera un upgrade mirato a migliorare le prestazioni senza compromettere l'affidabilità, perfetto per configurazioni Stage 1 e Stage 1 Plus.
Problema del Turbo Stock con Stage 1
I turbocompressori originali montati sui motori Renault 1.5 dCi sono unità di dimensioni contenute, progettate per garantire un buon equilibrio tra consumi e prestazioni stock. Tuttavia, quando viene applicata una rimappatura Stage 1, la pressione del turbo viene incrementata per ottenere più potenza. Questo comporta un aumento del numero di giri del turbocompressore, che in molti casi può superare i limiti di progetto del turbo originale.
A regimi elevati, la girante in alluminio standard del turbo stock è soggetta a overspeed, ovvero un eccesso di velocità di rotazione oltre la soglia di sicurezza. Questo fenomeno può portare a diversi problemi:
Perdita di integrità meccanica: la forza centrifuga esercitata sulla girante in alluminio può provocarne la dilatazione, compromettendo la geometria della girante e causando inefficienze nel flusso d’aria.
Fischi anomali: il primo sintomo di un turbo in overspeed è la generazione di fischi acuti, dovuti all’instabilità aerodinamica della girante.
Danni irreversibili: se l’overspeed persiste, la girante può deformarsi fino alla rottura, con conseguenti danni all’intero turbocompressore e, in alcuni casi, anche al motore.
Soluzione: Turbo Maggiorato con Girante Maggiorata in Avional
Per eliminare il rischio di overspeed e garantire massima affidabilità, questo turbocompressore è equipaggiato con una girante compressore maggiorata in Avional, un’alluminio aerospaziale ad alta resistenza. Il design specifico della girante è stato sviluppato per:
Ottimizzare la portata d’aria senza necessità di raggiungere regimi di rotazione estremi.
Resistere alla forza centrifuga anche a pressioni di 1.8 bar di picco e 1.6 bar costanti.
Ridurre il turbo lag mantenendo un’elevata reattività ai bassi regimi.
Questo upgrade permette di ottenere un incremento di potenza sicuro e duraturo, senza i rischi associati al turbo originale quando sottoposto a tuning Stage 1 o Stage 1 Plus.
Adatto ai seguenti veicoli:
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Nissan
Cube (03/2010 - 2013)
1.5 dCi - Motori: K9K 270, K9K (81 kW / 110 CV)Juke (06/2010 - 09/2019)
1.5 dCi - Motori: K9K 896, K9K 410, K9K 646, K9K 636 (81 kW / 110 CV)Note (07/2008 - 06/2012)
1.5 dCi - Motore: K9K 292 (76 kW / 103 CV)NV200 / Evalia Bus (04/2011 - 12/2021)
1.5 dCi - Motori: K9K 646, K9K 636 (81 kW / 110 CV)NV200 Box Body/Kombi (04/2011 - 12/2021)
1.5 dCi - Motori: K9K 646, K9K 636 (81 kW / 110 CV)Qashqai (01/2010 - 12/2013)
1.5 dCi - Motore: K9K 430 (81 kW / 110 CV)Qashqai (11/2006 - 11/2013)
1.5 dCi - Motori: K9K 292, K9K 282 (78 kW / 106 CV)Qashqai (08/2008 - 01/2010)
1.5 dCi - Motori: K9K 292, K9K 282 (76 kW / 103 CV)Qashqai / Qashqai +2 I Van (03/2013 - 04/2014)
1.5 dCi - (81 kW / 110 CV)Tiida Hatchback (09/2007 - 12/2011)
1.5 dCi - Motori: K9K, K9K 278 (78 kW / 106 CV)Tiida Hatchback (03/2007 - 06/2013)
1.5 dCi - Motore: K9K (76 kW / 103 CV)Tiida Sedan (09/2007 - 12/2012)
1.5 dCi - Motori: K9K, K9K 278 (78 kW / 106 CV)
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Renault
CLIO III Kombi (11/2007 - 12/2012)
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 772
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motori: K9K 764, K9K 774
1.5 dCi (65 kW / 88 CV) – Motori: K9K 770, K9K 772CLIO III Hatchback (06/2005 - 12/2014)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motori: K9K 764, K9K 774
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 772FLUENCE (02/2010 - …)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 832GRAND SCÉNIC (06/2006 - 11/2008)
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 734LAGUNA III Kombi (10/2007 - 12/2015)
1.5 dCi (81 kW / 110 CV) – Motori: K9K 780, K9K 782LAGUNA III Hatchback (10/2007 - 12/2015)
1.5 dCi (81 kW / 110 CV) – Motori: K9K 780, K9K 782MÉGANE III Grandtour (02/2009 - …)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motori: K9K 832, K9K 846, K9K 836MÉGANE III Hatchback (02/2009 - …)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 832MÉGANE II Kabriolet (03/2006 - 06/2009)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 732
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 734MÉGANE II Kombi (05/2005 - 07/2009)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 732
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 734MÉGANE II Hatchback (05/2005 - 03/2009)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 732
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 734MÉGANE II Sedan (05/2005 - 12/2010)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 732
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 734MODUS Hatchback (05/2005 - …)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 764
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motore: K9K 772SCÉNIC II MPV (05/2005 - 11/2008)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motori: K9K 734, K9K 732
1.5 dCi (76 kW / 103 CV) – Motori: K9K 734, K9K 728SCÉNIC III (02/2009 - …)
1.5 dCi (78 kW / 106 CV) – Motore: K9K 832
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Codici intercambiabili:
54399700080
54399700066
54399880080
54399880066
Compatibilità OEM Codici:
8200552213
8200588232
8200846770
7701477404
7701478979
7711368842
✅ Perfetto per Stage 1 e Stage 1 Plus: massima reattività, maggiore portata d'aria e affidabilità migliorata!
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Core-assy su cuscinetti a sfere
Disponibile come upgrade rispetto al tradizionale core-assy su bronzine.
Il sistema su cuscinetti riduce gli attriti del gruppo rotante, offrendo una risposta più rapida all’acceleratore, un raggiungimento più pronto della pressione turbo e una maggiore stabilità dell’albero alle alte velocità di rotazione.
Un vantaggio importante riguarda anche il comportamento in caso di usura. Le bronzine possono prendere progressivamente gioco fino allo “sboccolamento” del turbo, con contatto delle giranti, possibile rottura dell’albero e passaggio di grandi quantità d’olio nell’aspirazione e nello scarico.
Il cuscinetto è meno soggetto a questo tipo di cedimento progressivo: un’eventuale anomalia tende più facilmente a manifestarsi attraverso rumorosità, rotazione irregolare o bloccaggio. Questo riduce la probabilità che il turbo continui a funzionare con un gioco eccessivo fino a disintegrarsi e può limitare il rischio di:
- fumo bianco-azzurro molto intenso;
- rapido consumo dell’olio motore;
- contaminazione di aspirazione, intercooler, catalizzatore e filtro antiparticolato;
- danni secondari al motore.
Nessuna turbina è indistruttibile
Alcuni venditori presentano le turbine su cuscinetti come “indistruttibili”, ma si tratta di un’affermazione tecnicamente falsa. Anche una turbina su cuscinetti può danneggiarsi a causa di lubrificazione insufficiente, olio contaminato, corpi estranei, temperature eccessive, fuori giri, errata installazione o gestione elettronica non corretta.
Il vero vantaggio non è l’impossibilità di rompersi, ma una risposta più rapida e una minore probabilità di sboccolamento e cedimento distruttivo rispetto al tradizionale sistema su bronzine.
Spedizioni e restituzione turbina
Spedizioni e restituzione turbina
Spedizioni e restituzione turbina
SPEDIZIONI A PARTIRE DA €5,90 (calcolate al checkout in base a peso/destinazione)
TURBINE REVISIONATE
Spedizione: secondo i tempi indicati al checkout.
Reso carcassa (se previsto): il ritiro della carcassa può avvenire contestualmente alla consegna oppure su appuntamento, secondo istruzioni comunicate dal nostro supporto.
TURBINE MAGGIORATE (SU RICHIESTA)
I turbocompressori maggiorati vengono preparati su ordinazione (serie/grado: Bianca / Gialla / Rossa).
Tempi di lavorazione: dal momento dell’ordine, la preparazione richiede mediamente 5–15 giorni lavorativi (variabili in base alla serie scelta e al carico di lavorazione).
Procedura (importante):
Dopo l’ordine, iniziamo la lavorazione su un nostro turbocompressore.
A lavorazione completata, contattiamo il Cliente per organizzare il ritiro della carcassa (vecchio turbocompressore) tramite corriere, salvo opzione “Senza Reso”.
Una volta ricevuta la carcassa in sede, effettuiamo un controllo di conformità.
Se la carcassa è conforme, spediamo immediatamente al Cliente il turbocompressore maggiorato già lavorato.
OPZIONE “SENZA RESO” (SUPPLEMENTO)
Se preferisci mantenere la carcassa della tua turbina, puoi selezionare l’opzione di pagamento di un supplemento, che ti esonera dall’obbligo di restituzione.
Cambio idea (15 giorni):
Se hai scelto “Senza Reso”, puoi comunque cambiare idea: hai fino a 15 giorni dall’acquisto per restituire la vecchia carcassa e ottenere il rimborso integrale del supplemento, a condizione che la carcassa risulti conforme secondo i requisiti indicati di seguito.
REQUISITI DI CONFORMITÀ DEL RESO CARCASSA (obbligatorio)
Per essere accettata, la carcassa deve rispettare tutti i seguenti requisiti:
deve essere lo stesso codice / stesso modello di turbocompressore relativo al prodotto acquistato;
non deve essere già maggiorata o modificata in modo non originale;
le chiocciole/carter devono essere integri, quindi non crepati, non rotti e non lesionati;
deve essere sufficientemente completa e idonea alla valutazione tecnica (come ricevuta dal Cliente, salvo normale usura).
Carcassa non conforme:
Se la carcassa non rispetta i requisiti, non potrà essere accettata ai fini del reso/cauzione/supplemento. Il Cliente verrà contattato per la gestione del caso (es. richiesta di una carcassa idonea, eventuale restituzione della carcassa non conforme con costi di trasporto a carico del Cliente, ecc.).
Opzione Prime (lavorazione prioritaria)
L’opzione Prime indica priorità di lavorazione rispetto allo standard per ridurre i tempi di preparazione.
Non equivale a consegna garantita: i tempi finali dipendono anche dal corriere e dalla destinazione.
Per i dettagli completi su resi, rimborsi e recesso consulta le pagine “Diritto di Recesso e Resi” e “Termini e Condizioni”.
TURBINE REVISIONATE
Spedizione: secondo i tempi indicati al checkout.
Reso carcassa (se previsto): il ritiro della carcassa può avvenire contestualmente alla consegna oppure su appuntamento, secondo istruzioni comunicate dal nostro supporto.
OPZIONE “SENZA RESO” (SUPPLEMENTO)
Se preferisci mantenere la carcassa della tua turbina, puoi selezionare l’opzione di pagamento di un supplemento, che ti esonera dall’obbligo di restituzione.
Cambio idea (15 giorni):
Se hai scelto “Senza Reso”, puoi comunque cambiare idea: hai fino a 15 giorni dall’acquisto per restituire la vecchia carcassa e ottenere il rimborso integrale del supplemento, a condizione che la carcassa risulti conforme secondo i requisiti indicati di seguito.
REQUISITI DI CONFORMITÀ DEL RESO CARCASSA (obbligatorio)
Per essere accettata, la carcassa deve rispettare tutti i seguenti requisiti:
deve essere lo stesso codice / stesso modello di turbocompressore relativo al prodotto acquistato;
non deve essere già maggiorata o modificata in modo non originale;
le chiocciole/carter devono essere integri, quindi non crepati, non rotti e non lesionati;
deve essere sufficientemente completa e idonea alla valutazione tecnica (come ricevuta dal Cliente, salvo normale usura).
Carcassa non conforme:
Se la carcassa non rispetta i requisiti, non potrà essere accettata ai fini del reso/cauzione/supplemento. Il Cliente verrà contattato per la gestione del caso (es. richiesta di una carcassa idonea, eventuale restituzione della carcassa non conforme con costi di trasporto a carico del Cliente, ecc.).
Più tranquillità per la tua turbina, anche dopo l’acquisto. La KASCO CMT è una garanzia commerciale aggiuntiva che copre la rottura o il malfunzionamento del turbocompressore anche quando il guasto non dipende da un difetto del prodotto, nei limiti delle condizioni di copertura.
Scegli il tuo livello di protezione
- PREMIUM — inclusa senza supplemento: copertura fino a 1 rottura.
- SILVER: copertura fino a 2 rotture.
- GOLD: copertura fino a 3 rotture.
La copertura dura 12 mesi dalla consegna e non è estendibile. Il livello scelto indica il numero massimo di rotture coperte durante questo periodo.
Cosa prevede la copertura
Dopo la verifica tecnica, CMT provvede alla riparazione o sostituzione del turbocompressore o delle parti necessarie, secondo il piano scelto. La soluzione viene stabilita da CMT in base all’esito della verifica.
La KASCO riguarda il solo turbocompressore: non comprende danni ad altri componenti del veicolo, fermo tecnico, traino o costi indiretti.
Limiti da conoscere
Come indicato nelle condizioni KASCO, sono esclusi danni da urto, collisione o eventi accidentali esterni; lesioni di carter e chiocciole o altri danni strutturali esterni; manomissioni, riparazioni o modifiche di terzi che causino il danno o impediscano una corretta diagnosi.
Come richiedere assistenza
Scrivi a info@centromotoriturbo.it indicando numero d’ordine e descrizione del problema, con foto o video se disponibili. Attendi le istruzioni di rientro prima di spedire il turbo per la verifica tecnica.
La spedizione verso CMT è a carico del cliente; se la copertura viene riconosciuta, CMT gestisce il ritorno del turbo riparato o sostituito con spedizione standard. Se non viene riconosciuta, gli eventuali costi di ritorno restano a carico del cliente.
La KASCO si aggiunge alla garanzia legale senza limitarne i diritti. Leggi le condizioni complete — sezione 14, Garanzia Kasco.
Disponibile come upgrade rispetto al tradizionale core-assy su bronzine.
Il sistema su cuscinetti riduce gli attriti del gruppo rotante, offrendo una risposta più rapida all’acceleratore, un raggiungimento più pronto della pressione turbo e una maggiore stabilità dell’albero alle alte velocità di rotazione.
Un vantaggio importante riguarda anche il comportamento in caso di usura. Le bronzine possono prendere progressivamente gioco fino allo “sboccolamento” del turbo, con contatto delle giranti, possibile rottura dell’albero e passaggio di grandi quantità d’olio nell’aspirazione e nello scarico.
Il cuscinetto è meno soggetto a questo tipo di cedimento progressivo: un’eventuale anomalia tende più facilmente a manifestarsi attraverso rumorosità, rotazione irregolare o bloccaggio. Questo riduce la probabilità che il turbo continui a funzionare con un gioco eccessivo fino a disintegrarsi e può limitare il rischio di:
- fumo bianco-azzurro molto intenso;
- rapido consumo dell’olio motore;
- contaminazione di aspirazione, intercooler, catalizzatore e filtro antiparticolato;
- danni secondari al motore.
Nessuna turbina è indistruttibile
Alcuni venditori presentano le turbine su cuscinetti come “indistruttibili”, ma si tratta di un’affermazione tecnicamente falsa. Anche una turbina su cuscinetti può danneggiarsi a causa di lubrificazione insufficiente, olio contaminato, corpi estranei, temperature eccessive, fuori giri, errata installazione o gestione elettronica non corretta.
Il vero vantaggio non è l’impossibilità di rompersi, ma una risposta più rapida e una minore probabilità di sboccolamento e cedimento distruttivo rispetto al tradizionale sistema su bronzine.